Электровоз — Википедия. Электрово. Из последней группы часто выделяют шахтные электровозы, то есть предназначенные для перевозки различных грузов по подземным рельсовым путям. По типу питания. Контактно- аккумуляторный электровоз Лондонского метрополитенаконтактные — самый распространённый тип электровозов, получающих питание через токоприёмник от расположенной вдоль путей контактной сети (контактного провода или рельса). Эти электровозы в свою очередь различаются по виду токоприёмников и расположению контактной сети. Наиболее распространённым видом токосъёма на всех железных дорогах кроме метрополитена является верхний токосъём с токоприёмником пантографного типа. На ряде промышленных линий, где подвешивание контактного провода сверху невозможно (например из- за необходимости насыпания грузов) применяется верхний боковой или боковой токосъём, в этом случае чаще всего токоприёмники имеют форму штанг или реек.

В данной книге подробно описана конструкция, устройства и работа электровоза ВЛ80с. Имеются различные приложения в которых можно найти .

В большинстве метрополитенов и на некоторых городских железных дорогах применяется нижний боковой или нижний межрельсовый токосъём, в этом случае в роли контактной сети используется контактный рельс, а на электровозе устанавливается рельсовый токоприёмник, как правило имеющий форму полоза. Такие электровозы применяются в основном на шахтах и промышленных железных дорогах, где токоведущие части не могут применяться или представляют опасность по условиям эксплуатации, а также иногда в качестве маневровых локомотивов (например электровозы ЛАМ). Используются в основном в шахтах и в качестве маневровых локомотивов, а также для служебных целей в некоторых метрополитенах. Вдоль путей прокладывается индукционная шина, в которую подаётся ток высокой частоты, и за счёт электромагнитная индукция вокруг неё создаётся переменное магнитное поле, а на электровозе устанавливается катушка, в которой этим полем индуцируется ток тяговых электродвигателей. Электровозы каждого из родов тока делятся на множество классов в зависимости от величины напряжения, а в случае переменного тока — частоты. Например, в России на магистральных железных дорогах используются два типа: переменного тока — 2.

В, 5. 0 Гц (например, ВЛ8. ЧС4, ВЛ8. 5, ЧС8, ВЛ4. Э5. К, ЭП1, 2. ЭС5) и постоянного тока — 3 к. В (например, ВЛ1. ЧС2, ЧС7, ВЛ1. 5, ВЛ2.

ЭС6, ЭП2. К, 2. ЭС4. К). В других странах мира, в зависимости от принятых стандартов в системе питания электрифицированных железных дорог, применяются электровозы с другими системами питания, например, переменного тока напряжением 1. В, 1. 6 2/3 Гц. Для эксплуатации на участках с разным типом электрификации существуют многосистемные (двух- , трёх- и четырёхсистемные) электровозы (например, в России используются двухсистемные электровозы ВЛ8. ЭП1. 0, ЭП2. 0). Для эксплуатации на промышленных предприятиях, в карьерах и рудниках выпускаются электровозы с другими типами электрификации, например в России используются электровозы постоянного тока с напряжением питания 1. В, 5. 50 В, 2. 50 В, переменного тока 1. В. По системе управления тяговыми электродвигателями.

Реостатно- контакторная система управления. Ток двигателей изменяется механическими переключениями в силовой цепи. На электровозах советского производства с такой системой переключения осуществляются групповым переключателем с пневматическим или электрическим приводом. На электровозах российского производства начала применяться усовершенствованная версия РКСУ, где переключения осуществляются независимыми контакторами с электронным управлением, также иногда выделяемая в отдельную, контакторно- транзисторную систему управления. Наиболее простая и дешёвая система регулирования, имеющая, однако, ряд серьёзных недостатков, такие как возможность питать только коллекторные тяговые электродвигатели, невозможность плавного изменения мощности двигателей (существенность этого недостатка может быть значительно уменьшена при использовании независимого возбуждения ТЭД от электронного преобразователя), высокие энергопотери в реостатах. Тиристорно- импульсная система управления.

Ток двигателей регулируется импульсно при помощи тиристоров, что исключает пускотормозные реостаты и обеспечивает плавное регулирование мощности. На всех серийных советских и российских электровозах с ТИСУ (ВЛ8. Р, ВЛ8. 5, ВЛ6. 5, ЭП1, Э5.

К) эта система выполнена в виде выпрямительно- инверторных преобразователей (ВИП), регулирующих напряжение по зонно- фазовой схеме, путём подачи питания с различных отпаек тягового трансформатора (зоны) и открытия тиристоров на определённый угол синусоиды входного напряжения (фазовое регулирование). При отправлении электровоз издаёт один из наиболее мелодичных звуков работы инвертора. Частотно- регулируемый привод. Принцип работы во многом схож с ТИСУ, используется для питания электродвигателей переменного тока (чаще всего трёхфазных асинхронных).

Использует в своём составе инверторы, модулирующие для ТЭД переменный ток и регулирующие мощность за счёт изменения частоты и длительности импульсов при формировании аппроксимации синусоиды. При работе электровоза на переменном токе инверторы получают питание от выпрямителя или ВИП, при работе на постоянном — от входного фильтра.

При работе электровоза на переменном токе инверторы получают. Кроме того, на базе 1 грузового электровоза ВЛ80 собирают 2 . Любители электровозов серии ВЛ80. Устройство и работа электровозов переменного тока: Учебник для технических школ ж. Куплю литературу по ремонту и эксплуатации электровоза ВЛ80с.Электронные книги не интересуют! Интересует этот экземпляр: . Устройство и работа электровозов переменного тока Быстрицкий Х.Я. Руководство По Эксплуатации Бмв Е65.

При движении с включенными электродвигателями, особенно при разгоне и торможении, электровозы издают характерный свист изменяющейся частоты. Все российские серийные электровозы такого типа (ЭП1. ЭП2. 0, 2. ЭС1. 0, 2. ЭС5) используют в составе привода тяговые преобразователи иностранного производства, исключение — промышленный электровоз НПМ2, однако существуют перспективы применения на магистральных электровозах полностью отечественного асинхронного привода. По типу тяговых электродвигателей. За счёт применения более мощных асинхронных двигателей трёхсекционный 3.

ЭС1. 0 немного мощнее четырёхсекционного 4. ЭС5. КС коллекторными двигателями.

Сложны в обслуживании и в эксплуатации, так как имеют коллектор (фактически коллектор — постоянно работающий тяжелонагруженный механический переключатель со скользящими контактами), а при питании электровоза постоянным током требуют громоздких балластных реостатов, снижающих КПД. На электровозах переменного тока управление существенно проще и экономичнее за счёт коммутации секций главного трансформатора. Такой тип привода с освоением мощной силовой электроники стал постепенно выходить из эксплуатации, однако в России до сих пор массово выпускаются некоторые серии электровозов с коллекторным приводом, в основном, за счёт дешевизны и хорошей освоенности такого типа привода. С асинхронными двигателями. Двигатель конструктивно очень прост, легко переносит механические перегрузки, но требует для питания трёхфазный переменный ток. Это, в свою очередь, требует либо подвода к электровозу трёхфазного питания непосредственно, как сделано на некоторых железных дорогах Италии, либо выработки его на локомотиве с помощью статических (на современных и перспективных машинах) или машинных преобразователей (устаревшее и нетехнологичное решение, практически нивелирующее преимущества асинхронных двигателей перед коллекторными). С вентильными двигателями.

Сочетают некоторые преимущества обоих предыдущих типов. Например, отсутствие коллектора положительно сказывается на долговечности и простоте в обслуживании, и, в то же время, в тяговом приводе могут быть использованы более дешёвые незапираемые тиристоры. Однако синхронные двигатели уступают асинхронным в простоте и стоимости производства, так как либо на них должны применяться мощные постоянные магниты, либо они всё же имеют скользящий контакт подвода постоянного тока к ротору, снижающий надёжность электромашины.

1. Николаев А.Ю., Сесявин Н.В. Устройство и работа электровоза ВЛ80с.
2. Электровозы серии ВЛ, характеристики, устройство, управление. Назначение и техническая характеристика электровоза. Возможные характерные неисправности при работе электровоза на .
3. В фильме подробно показано расположение оборудования в электровозе ВЛ80с.
4. ВЛ80 (Владимир Ленин; первоначальное обозначение — Н8О — новочеркасский, 8-осный. Электровозы ВЛ80 всех индексов строились Новочеркасским.